БАЛЛОНЫ ШИННО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ (ШПМ) ДЛЯ СУДОВ

В 2010 году в ООО «Уралшина» освоено производство баллонов шинно-пневматических для муфт обжимного типа, применяемых для морских судов России.

Назначение

Баллон шинно-пневматический применяется в составе шинно-пневматической муфты, где в процессе работы необходимы соединение и разобщение ведущей и ведомой частей для передачи крутящего момента рабочему органу.

Конструкция баллона шинно-пневматического

Баллон шинно-пневматический для судов и портов представляет собой эластичный фрикционный кольцевой элемент овального сечения.

Состоит из внутренней резиновой камеры с многослойной обкладкой из корда (прорезиненной ткани) и наружного слоя резины, защищающей корд от механических повреждений и других воздействий внешней среды.

К внутренней цилиндрической поверхности шинно-пневматического баллона с помощью гладких шпилек прикреплены металлические колодки с фрикционными (тормозными) накладками. Шпильки пропущены через отверстия в протекторной части баллона и зафиксированы шплинтами.

Крепление шинно-пневматического баллона для судов к наружному стальному ободу муфты осуществляется при помощи винтов, для этого по наружной цилиндрической поверхности баллона привулканизированы металлические планки с резьбовыми отверстиями.

Конструкция баллонов, выпускаемых ООО «Уралшина», обеспечивает:

возможность дистанционного управления, включения (выключения) муфты на ходу;
гашение вибрации, значительное снижение шума;
высокую работоспособность в сложных условиях судовых установок.

Технические характеристики баллонов ШПМ марки “Уралшина”

Наименование баллона шинно-пневматического съёмного	2ШМС	8ШМС	8ШМС-А	8ШМС-А модели Л-17-1	960х215 модели Л-11А	1440х230 модели Л-6	ЛШ-5Б модели Л-3М
Область применения	Применяется для муфт обжимного типа. Является фрикционным элементом, посредством которого производится сцепление ведущей и ведомой частей муфт и передача крутящего момента рабочему органу.				Применяется для тормозов машинной установки. Является эластичным элементом, посредством которого производится переключение скоростей.	Применяется для муфт обжимного типа. Является фрикционным элементом, посредством которого производится сцепление ведущей и ведомой частей муфт и передача крутящего момента рабочему органу.
Чертеж баллона	2448.000СБ	2450.000СБ	2451.000СБ	2769.000СБ	2625.00.000СБ	2438.000СБ	2635.000СБ
Наружный диаметр, мм	795±5	1020⁺⁶	1020⁺⁶	1020⁺⁶	1143±5	1600+7/-3	1605±5
Внутренний диаметр (по резине), мм	615+5	870+4/-2	876+4/-2	876+4/-2	965±5	1440+7/-3	1445±5
Ширина основания под фрикционные колодки, мм	175_-5	230_-6	230_-6	230_-6	215±3	225±5	ширина внутреннего протектора 227±3
Ширина профиля, мм	215±3	265±3	265±3	265+3/-2	260±3	275±5	276±3
Кол-во ниппелей, шт.	1	1	1	1	2	2	2
Кол-во планок, шт.	8	10	10	10	12	20	20
Объём воздушной полости (расчётный), дм³	22,70	19,29	17,72	17,72	37,40	45,20	31,70
Масса баллона, кг	27±3	42±5	42±5	44±5	55±7	73±8	82±7
Наименование ТУ	ТУ 004359-98	ТУ 004359-98	ТУ 004359-98	ТУ 38.304-16-08-93	ТУ 38.104379-95	ТУ 104150-2002	ТУ 38.304-16-07-93
Гарантийный срок хранения	10 лет с момента изготовления	10 лет с момента изготовления	10 лет с момента изготовления	8 лет с момента изготовления	3 года с момента изготовления	10 лет с момента изготовления	6 лет с момента изготовления
Гарантийный срок эксплуатации	5 лет, в пределах гарантийного срока хранения	5 лет, в пределах гарантийного срока хранения	5 лет, в пределах гарантийного срока хранения	5 лет, в пределах гарантийного срока хранения	18 месяцев, в пределах гарантийного срока хранения	5 лет, в пределах гарантийного срока хранения. При поставке на экспорт гарантийный срок – не более 12 месяцев со дня проследования через государственную границу РФ.	6 лет, в пределах гарантийного срока хранения
Гарантийная наработка на отказ	3000 часов	6000 часов	6000 часов	12000 часов	–	6000 часов	–

Принцип работы

Сжатый воздух через ниппель поступает в шинно-пневматический баллон, который расширяется и охватывает фрикционными колодками находящийся внутри муфты тормозной шкив, посаженный на шпонке на одном из валов.

На второй из соединяемых валов, также на шпонке, посажена ступица диска, к которому с помощью болтов прикреплена реборда наружного обода муфты.

В результате трения между фрикционными колодками и шкивом происходит сцепление ведущего вала с ведомым и тем самым включается узел агрегата или весь агрегат в целом.