ШИННО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МУФТЫ

ШИННО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МУФТЫ

Шинно-пневматические муфты ШПМ – это гибкие сцепные фрикционные муфты обжимного типа со съёмными резиновыми шинно-пневматическими баллонами.

 

Назначение

Муфты шинно-пневматические конструкции в конструкции нефтепромыслового нефтеперерабатывающего, бурового, дорожно-строительного, судового и другого оборудования, где в процессе работы необходимо соединение и разобщение ведущей и ведомой частей и передача крутящего момента рабочего органа органу оборудования.

Применение муфт ШПМ обеспечивает:

  • возможность дистанционного управления, включения (выключения) муфты на ходу;
  • смягчение ударов при включении и при работе;
  • поглощение вибрации;
  • снижение снижения шума;
  • компенсацию небольших перекосов и несоосностей соединяемых валов, допущенных при монтаже;
  • возможность изменения передаваемого момента путём регулирования давления в баллоне.                                                                                                 

Конструкция муфты шинно-пневматической

Шинно-пневматическая муфта состоит из наружного стального обода, внутреннего барабана, съёмного шинно-пневматического баллона с ниппелем для подвода сжатого воздуха, закреплённым на стальном ободе гайкой.

 

К внутренней цилиндрической поверхности шинно-пневматического баллона с помощью гладких шпилек прикреплены металлические колодки с фрикционными (тормозными) накладками. Шпильки пропущены через отверстия в протекторной части баллона и зафиксированы шплинтами.

 

Шинно-пневматический баллон представляет собой кольцевую камеру овального сечения и состоит из внутренней резиновой камеры с многослойной обкладкой из корда (прорезиненной ткани) и наружного слоя резины, защищающей корд от механических повреждений и других воздействий внешней среды.

 

Крепление шинно-пневматического баллона к наружному стальному ободу осуществляется при помощи винтов, для этого по наружной цилиндрической поверхности баллона привулканизированы металлические планки с резьбовыми отверстиями.

 

Принцип работы

Сжатый воздух через ниппель поступает в шинно-пневматический баллон, который расширяется и охватывает фрикционными колодками находящийся внутри муфты тормозной шкив, посаженный на шпонке на одном из валов.

 

На второй из соединяемых валов, также на шпонке, посажена ступица диска, к которому с помощью болтов прикреплена реборда наружного обода муфты.

 

В результате трения между фрикционными колодками и шкивом происходит сцепление ведущего вала с ведомым и тем самым включается узел агрегата или весь агрегат в целом.